1，有可能，我就碰到一回；蓄電池合閘幾次后電量不足了。標準規(guī)定的是在合閘線圈處測量電壓應不低于額定的10%；可實際上可操作性太差。我建議你首先用手動合閘確認機構沒有問題，然后在合閘線圈上并一指針式電壓表，在合渣瞬3間觀察一下電壓，就能判斷出來了
2，
應該是蓄電池組中有個別的蓄電池內(nèi)阻過大造成的，因為蓄電池用過一段時間后如果不注意充放電就會造成蓄電池老化，個別電池內(nèi)阻變大，使蓄電池放電容量不夠，這種情況在大電流合閘的斷路器上容易遇到。臨時急用的話可以先找到老化了的蓄電池，切除該蓄電池也能合閘的。
3，我也遇到過一次;情況是這樣的:
一次達唯臺風引起了全廠停電,為了裝置順利停車,柴油發(fā)電機沒能及時自啟動,無奈手動起來之后,發(fā)現(xiàn)發(fā)電機短路器無法手動合閘,現(xiàn)象就跟一樓的現(xiàn)象一樣,電磁鐵發(fā)出＂卡塔＂聲;由于當時情況緊急,再晚送電,裝置停不了車就會引發(fā)危險,發(fā)電機斷路器采用的ABB開關柜,REF542綜合保護繼電器,當時想到了把保護去除,手動終于合上了,大家都擦了把冷汗;
事后分析:
直流屏蓄電池測量沒有輸出電壓,一節(jié)一節(jié)的拆開發(fā)現(xiàn)單節(jié)電池電壓都很正常,但是有一節(jié)12V燈泡送電不亮,更換之后問題解決了:
總結:（以上分析都有可能）
1.電池的放電率問題�。ǹ梢詼y量下合閘線圈的電壓應該不低于額定１０％）
2.電池的老化問題 �。▋�(nèi)阻過大，應該及時作充放電實驗，及時更換老化電池）
3.還有可能會因為線圈本身問題，機構堵轉或線圈動作力矩不夠；如果以上２點被排除了，可以分析下第３點；
